服务热线：400-7166-558汽车的驱动方式有前轮驱动，后轮驱动和四轮驱动三种形式，每一种驱动方式带来的操控特性都不相同。有些人一辈子也搞不清他驾驶的车是什么驱动方式，但另一些人却能在日常驾驶中都能感受得得前驱与后驱车的细微不同。
最早的汽车是采用后轮驱动。之所以想到这种方式驱动方式，全是因为早期的技术限制，要知道汽车的前轮要负责转向的任务，如果把转向和驱动都放在同一对车轮，机械设计上就会显得很复杂，这是早期的技术无法实现的。
于是这种前轮转向，后轮驱动方式也是最经典的驱动方式。之所以说它经典，一是它最早出现，二是因为它能在操控性能和动力分配上能取得最好的平衡。
后轮驱动的汽车能够减轻前轮转向时的压力，而且动力输出很均衡，有利于提高操控性能，后轮驱动的车转向时如果超出极限，会出现转向过多的现象，这时后轮会向弯外侧滑。对于一般技术水平的驾驶者，出现这种情况是很危险的事，但对于技术好的驾车人士，这种情况能增加驾驶乐趣，甚至可以利用侧滑进行高速过弯，这就是我们常说的“漂移”。
正因如此，世界上绝大多数大马力的车型，无论是大型的豪华汽车或者是高性能的赛车，几乎都是采用这种驱动方式。
最早的前轮驱动汽车出现在1934年雪铁龙7A车型上，那还是二战前的事情了。一般汽车引擎都是在车身前部，如果采用后轮驱动，就要设计长长的传动轴在车身下面穿过，这种方式一来会影响到车厢的空间，二来由于出现了多余的传动机构，会提高汽车的生产成本。
最初的汽车都采用后轮驱动，但后来人们发现，在下雨的时候，最严重的是在雪地上，后轮驱动的轿车变得特别难控制，一不小心就会发生侧滑甚至原地掉头的现象。但在这种环境下，前轮驱动的轿车却有很好的操控性能。
前轮驱动的汽车在高速过弯的时候，当超出极限时，会出现转向不足的现象，车头会向外弯侧滑，和后驱的车相反。但相对来说，转向不足比转向过度要容易控制，因此前驱的方式更适合普通汽车。现在世界上大多数的的汽车都是采用前轮驱动方式，尤其是经济型轿车。
不可否认的是，前轮驱动方式由于自身的限制，注定无法在很高性能的车上采用。但凡事都要一分为二来看，前轮驱动的汽车如果底盘设计好，也能获得很高的操控性能，标致系列轿车就是很好的例子。再如果动力输出太弱，那么后驱的优势就不明显了，例如宝马120i之类，操控并不比高尔夫GTI有多大优势。
以前一般认为，200马力是前驱车的极限，如果动力输出超过200马力，前驱车将变得很难控制。而且由于前驱车是横置发动机，动力输出是左右不平衡的，这样加速时扭力转向的问题也变得很严重。也正是因为如此，高尔夫GTI从5代进化到现在的7代，仅仅是从200马力提升到220马力。
当然也有不顾一切的前驱性能狂兽，例如高尔夫R本田Civic TYPE R之类的半赛道机器，前驱的TYPE R动力输出已经达到310马力和400牛米，跑一圈纽博格林北环只需要7分50秒63，比当年的法拉利F430奥迪R8还要快。不过这种为性能而生的前驱车并不适合日常使用。
理论方面，四轮驱动最有效地将动力分配到四个车轮上，这将带来车辆操控性能的提高，比前轮和后轮驱动都有着更大的优势。但四轮驱动也有其缺点，主要是结构过于复杂，将大大提高车辆的设计难度和生产成本，而且由于机械的复杂化，带来过多的动力损失，还会带来额外的重量，如果应用在一些动力不足的车辆上，反而会得不偿失。
因此，目前四轮驱动还没有在轿车上得到很广泛的应用，即使是在一些高性能的跑车或赛车，也往往为了追求轻量化，结构简单而放弃四驱方式，而且由于这些高性能的车往往都是拥用十分出色的底盘，即使是采用后驱方式也有足够优秀的操控性能。
至于SUV中出现的四轮驱动，大多数只是为越野脱困而设计的，相当于另一套工作模式的系统，对提高公路性能几乎没有帮助。总之，四轮驱动的构成会更复杂，它又分为公路设计的四驱和越野设计四驱，我们以后再作深入讨论。
