服务热线：400-7166-558预计到2020年，中国汽车保有量将达到1.3亿~1.5亿辆，每年至少需要4.5亿吨原油，其中汽车用油占到社会整体用油量的55%。中国发展节能与新能源汽车，不仅是中国本土企业实现汽车产业可持续发展的必然选择，同时对世界各大汽车厂商而言，中国的节能减排战略意味着未来又一个全新的巨大市场。
今年宝马氢能7系轿车已经在中国进行了好几次大规模宣传，自4月份在上海国际车展上首次亮相、参加7月上海的氢能展外，宝马今年还在上海、北京、广州、香港等一级城市进行专门推广。对此次国内最专业的环保汽车展览，宝马肯定不会错过展示它们目前业内最的宝马7系汽油/液氢双燃料驱动模式轿车的机会。
针对液氢燃料制取技术复杂、制取条件苛刻且成本昂贵的问题，记者采访了宝马集团中华区新能源战略总经理贝恩特哈森宇根。他认为，过去几年，或者是过去几个月以来，汽油价格一直在持续上涨，有关专家预测说，50~70年后石油将可能枯竭，化石能源将会逐渐消耗殆尽。因此汽油价格今后将只会愈来愈高，预计20年后汽油价格将达到最高值，过了这一最高点后，汽油储备将难以满足人们的出行需求。但氢燃料来源多元化，随着制取技术愈来愈成熟，价格只会愈来愈低。
同时他认为，氢燃料在运输过程中不存在安全问题，今年宝马氢能7系在中国5个地区的推广活动，包括广州、香港所用的液氢燃料都是从北京用大罐卡车运输过去的。经过宝马的专业测试，氢燃料比汽油使用起来更安全，这也意味着宝马氢能7系比现在跑在马路上的大量汽油车更安全。
由于目前加油站遍布全球，但加氢站还很少，所以宝马采用了这种双燃料模式，既能用液氢驱动，也能用汽油驱动，车辆行驶不受加氢站数量及加氢站间距的局限。贝恩特哈森宇根说，“目前加氢站基础设施建设的难题在于，相关厂商是否愿意投资进行加氢站建设，以及来自政府对这一基础设施建设的支持。但相信今后随着更多关联企业的参与、技术的成熟，未来的加氢站将愈来愈多。”下一步宝马将联合其合作伙伴如德国林德公司（Linde）和法国道达尔公司(Total)共建基础设施项目，积极争取政府支持。
据了解，德国现在有5家液氢加氢站，其中慕尼黑2家、柏林2家、法兰克福1家，目前德国政界很多部长级人物以及欧盟议员、一些公众人物已经在使用宝马氢能7系轿车；美国洛杉矶也有加氢站，刚刚获得诺贝尔和平奖的美国前副总统戈尔也拥有一辆宝马氢能7系轿车。这些深具影响力的代表用户都是自己到公共液氢加氢站加氢。
而现有用户群也意味着这不是一款普通消费者能消费得起的汽车。贝恩特哈森宇根拒不透露这款宝马氢能7系轿车的价格，他只是说，“与电动汽车相比，我们有更大的成本下降空间。而且从长远看，这款车的价格并非高不可攀。”
丰田8月刚刚上市的雷克萨斯LS600hL混合动力汽车非常惹眼，它采用超静LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最先进的油电混合动力驱动系统，是世界上第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。
LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5升V8汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，轻便而安静，这样的完美结合可以让LS600hL拥有无可匹敌的平衡性、环境效益和强劲的性能。当汽车加速时，只有电动机开始工作，引擎尚未启动，此时噪音低，排放为零。在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用引擎和电动机，以达到最优组合。通过控制引擎的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。而在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8引擎和电动机，平稳而敏捷。
LS600hL的尾气排放远低于一般的传统车型，因而符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro IV和日本的J-SULEV。
日产不仅带来了先进的柴油机以及燃料电池汽车，而且带来了它们在节能减排方面除车辆本身外，在汽车驾驶与交通导航方面的管理和控制理念。来自日产汽车总部技术开发本部的高级经理酒井雄挥志在接受记者采访时说：“在节能减排方面，首先是汽车本身要达到环保标准，其次要引导驾驶员实行生态驾驶，再次是交通层面，从3个方面提供综合解决方案。”
日产展示了采用CAT无级变速箱的柴油发动机以及燃料电池汽车。记者了解到，在节能减排方面，日产的目标是到2050年，CO2的综合排放量相比现在降低70%；通过对汽油车实行减排新技术，维持现在CO2的排放水平，排放量不增加。为此，到2020年前，日产将通过实施改善汽油发动机的技术，实现减少排放；2020年以后，通过实施新动力汽车如电动汽车、燃料电池汽车继续达到减少CO2排放的目标。
据了解，日本现在大部分尼桑车都在引导司机实行生态驾驶，这样不仅能减少约18%的燃料消耗，而且CO2排放可降低约7%。在改善交通环境层面，通过日产展示的这两台整车，实施STARWINGS（星翼）系统，适时了解城市道路交通拥堵情况，改善道路运输环境，降低CO2排放。据日本的研究发现，实施STARWINGS系统可使车辆行程时间减少20%，CO2排放降低约17%。
就车辆本身，酒井雄挥志说，“第一阶段还是考虑通过使用先进技术改善燃油发动机性能来减少排放。此外，日产的电动汽车正处于小批量示范运营阶段，目前采用锂离子电池的混合动力汽车投放数量并不多，在美国还没有上市。我们最关注的是锂离子电池的可靠性和安全性，因此我们采用安全性更高的锰酸锂技术，锂电池工作时散热性很好，不会产生类似于手机电池那样的自燃、爆炸现象。另外氢燃料电池汽车的应用关键是如何降低整车成本，以及社会基础设施的普及。日产氢燃料电池的研发一直走在业界前面，在可靠性与安全性上有我们的独特技术。”
“韩国政府计划在2009年给予清洁汽车一定的税收优惠政策，鼓励本土节能环保汽车的发展；韩国现代御翔混合动力汽车将于2009年在韩国实现量产。”在韩国现代起亚汽车展台上，现代汽车南阳研究所工程师申尚润告诉记者。同时与日本汽车企业的思路基本一致的是，韩国现代起亚看好混合动力汽车市场，认为不远的将来市场将以混合动力汽车为主导。
与日本丰田混合动力轿车普瑞斯已经达到量产状态，并且丰田计划于2010年在全球生产100万台普瑞斯相比，申尚润认为，“韩国现代与中国汽车企业目前都面临量产问题，同时还需进一步降低整车价格；现代已经有了自己比较成熟的混合动力核心技术，中国汽车企业则在发动机及电池控制管理方面的能力还有待提高。”
记者了解到，目前，韩国现代的锂离子电池已经达到量产状态，与丰田普瑞斯用的电池几乎一样，但目前现代仍需采用日本技术。韩国现代正与韩国当地的LG合作研发，预计到2009年，自主研发的锂电池技术将实现量产。
此外，韩国现代起亚还带来了它们自行研发的第一款i-Blue氢燃料电池概念轿车。据悉，i-Blue配备功率为100千瓦的燃料电池，最远一次可行驶600公里，最高时速能达到165公里/小时。申尚润说，“在电池技术进一步成熟的基础上，韩国现代将实现技术升级，往燃料电池产业化方向发展。”
在米其林展台，米其林现场展示了一辆与它们的先进轮胎匹配的新型燃料电池汽车“HY-LIGHT”。米其林概念研发中心的Pierre Varenne先生告诉记者，“燃料电池动力怎样更好地用到车上以及怎样更好地与轮胎配合发挥最大效率，这是米其林关注的研究重点。”
据了解，米其林概念研发中心是米其林轮胎的一个特殊部门，专注于为人类未来更好的移动性作研究。米其林作为全球最大的轮胎生产企业，一直致力于绿色环保领域的发展以及为人类的移动性作贡献，通过推出低阻率轮胎，研发大量新型技术，减少能源消耗，从而从汽车轮胎配套层面降低环境污染。
据Pierre Varenne介绍，匹配米其林“HY-LIGHT”燃料电池汽车的新型Artice Wheel是将汽车的制动系统、悬挂系统以及刹车系统综合在轮毂里统一实现，为汽车生产厂商今后在电动力汽车领域的发展做预研和提示性工作，为迎接电动力汽车市场的到来作准备。这一新型轮胎在2004年已研发出来，并在同年米其林上海必比登挑战赛上亮相。
Pierre Varenne表示，“米其林现在正与一些汽车厂商尝试合作，为今后进一步的技术升级作准备。未来米其林不会加入汽车生产行列，但米其林愿意以零部件供应商的身份，把自己研发的先进技术通过轮胎产品体现和提供给整车企业，或者与整车企业合作，为推动节能环保汽车技术的进一步发展作贡献。”
