服务热线：400-7166-558的主题真的是非常贴切——新能源车型大批上市，一直在做的厂商推陈出新，还没入局的厂商奋起直追，各大造车新势力铆足了劲在车展吸睛宣传，各种智能系统先进技术遍地开花……人们终于意识到，
实际上新能源汽车在我国尤其是一二线城市，已经非常普及，不再是几年前的新鲜物什。但是很多想要入手新能源车的车主还有很多知识盲区，呦哩被问到最多的就是新能源的几种驱动形式根本区别和各自优势，今天就给大家好好讲一讲。
国内在售的新能源汽车驱动形式目前有三种：纯电、插混，增程。还有一种介于新能源与燃油之间的油混。
纯电，BEV，简称EV，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。说人话就是他只吃电，食物单一。
基于原理，纯电动汽车传动效率更高，电机转速可以高达10000转甚至更高，起步和加速等动力性能极为强劲，轻松秒杀燃油车，名副其实的‘动力一哥’。并且基本无噪音，更因为没有燃油机等零部件，车内物理结构会使车辆安全稳定性更高。
物理结构的优势还会体现在车辆的操控性上，所以我们可以看到在新能源车上市不久，就出现了很多操控性远胜燃油车的纯电动车。
劣势自然也是显而易见，那就是续航问题：续航太短、充电时间长、充电桩安装限制及充电桩普及度不够。
纯电车主都知道，相较于公布出来的NEDC续航，车主们实际使用续航结合季节温度、驾驶操作等方面更是要打个折扣，甚至到了60%。所以续航焦虑，是大多数人将纯电动拒之门外的主要原因。
插电混合动力，PHEV，通过插电口进行充电+燃油的混合动力形式。他和下面要提到的油混最大的区别是他只能通过插电口充电。既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路。
插混最大的优势就是这个，既能实现纯电动车一样的零排放、低消费，享受纯电动的各种优势，又能和燃油车一样用加油解决里程焦虑，短途纯电动，长途就加油。
劣势则是由于两套系统，注定车内结构复杂，所以质量大，成本大。短途充电虽然经济性价比不错，但是综合燃油使用，整体综合费用其实并没有想象中那么高的性价比。当然这也和所处城市、天气温度等条件有关系。
增程式混合动力，EREV，通过电机为车辆提供动力源、通过发动机为电机充电的驱动形式。增程就是字面意思，说人话就是“为车增加续航里程”。
基于原理，纯电动汽车传动效率更高，电机转速可以高达10000转甚至更高，起步和加速等动力性能极为强劲，轻松秒杀燃油车，名副其实的‘动力一哥’。并且基本无噪音，更因为没有燃油机等零部件，车内物理结构会使车辆安全稳定性更高。
物理结构的优势还会体现在车辆的操控性上，所以我们可以看到在新能源车上市不久，就出现了很多操控性远胜燃油车的纯电动车。
劣势自然也是显而易见，那就是续航问题：续航太短、充电时间长、充电桩安装限制及充电桩普及度不够。
纯电车主都知道，相较于公布出来的NEDC续航，车主们实际使用续航结合季节温度、驾驶操作等方面更是要打个折扣，甚至到了60%。所以续航焦虑，是大多数人将纯电动拒之门外的主要原因。
油电混合动力，HEV，有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。这个本来不想写了，因为从充能角度来讲，油混已经不算是新能源了。
刚刚提到的插电混合，是通过插电口进行电力蓄能。而油混，则是在汽车行驶不需要很高动力的时候（比如滑行阶段）驱动电机为发动机，转化为电能储存到电池中。在减速或者制动的时候减少的动能也会被系统转化为电能存储进电池。说人话就是一边开一边充，不能外接充电。
综合来讲，相较于新能源，这种驱动形式的车更像是提高燃油车性价比或者优化燃油消耗的一种驱动手段。
所以站在燃油车角度，优势和新能源车相比肯定是没有续航问题，油耗也比纯燃油车低一点。同排量的话，动力性能也优于单纯燃油车。
当然无论是哪种驱动形式，都有各自的优缺点。国家大力发展新能源，不管是从环保节能角度还是从降低国内石油依赖的方面去想，都是值得我们大力支持的。
并不能说谁就比谁好，或者谁就一定是智商税。这些都是要综合实际用车场景、甚至政策条件去进行对比、筛选判断的。有些人说，要不是摇号和绿牌政策倒逼，我才不选新能源。然而改变总要适应，何况比如城市短途通勤这种情况新能源车确实比燃油车更加节省。
